2010 サイクルモード 気になったモノ編②

気になったハブ
≪ＧＯＫＩＳＯ≫
よー回ります

カットサンプルとか見るのに必死で写真撮るの忘れとったで、カタログを・・・

愛知の蟹江にある会社で、航空機エンジンの軸受けやＨＤＤの軸受けを作っとる会社やそうで
その技術を応用して自転車ハブに参入で、すでに商品はヨーロッパでは発表済み

細かいのはＨＰがあるンで見てみて下さい、面白いです



モノは、「サスペンションハブ＋ROTORのSAＢＢ」みたいな感じ！？

サスペンション構造は、小径車とかにあるサスペンションハブのボディーと軸の間にエラストマーを突っ込んだモノとは違い、目的はベアリングの安定を狙ったものやで、
①アルミボディーに焼き入れた鉄の軸を打ち込む（接着は無しやそうです）
②両端側は0.5ｍｍの隙間があって、ウレタン（？）で受け
③鉄軸の両端近くに楕円のスリット
④打ち込んだ鉄にベアリング圧入
で、その0.5ｍｍの隙間の間でスリットが「しなって」路面からハブボディーへ伝わる振動を吸収してベアリングへ伝わらんように
ウレタンで受けと減衰かな？

シャフトの両端は、球面ナット・球面ワッシャーになっとって、エンドの並行が微妙でも軸は真っ直ぐ
これはＲＯＴＯＲのＢＢそっくりやね

で、ベアリングの小さい事が気になったケド、これは球が小さい方が入力エネルギーが熱へ変換するのが少なく済んでロスが無くなるみたい。耐荷重は数を増やして補う、ってワケでベアリングが前後で１０個も使うで重量が重いケド（Ｆ240ｇＲ455ｇの激重！）
この小さいベアリングの使用が可能になったのが、上記のサスペンション構造と球面ナット・球面ワッシャーのおかげで、ベアリング自身が熱を発することがほとんどなくなり、摩擦も接触抵抗も低減したからやそうで
ベアリングはデカい方がトータルのロスが少ないと思っとったケド、どうやらそれは頭のいい人に言わせると違うみたい
ちなみに使用しとるベアリングは内径１２ｍｍらしいンで、普通のプーラーが使えそう

それから、フリーは９０ノッチ！
内容は、
２爪　ｘ　３セット　＝　９０ノッチ
の構造で、中身もオリジナルやそうです
作りはカンパやアメクラ系の感じ
９０ノッチあると、ロードではあんまアドバンテージは無いけど、ＭＴＢでのＳＴ内の踏み返しなんかでカナリ威力を発揮しそう！
フリーの空転の軽さは試しとらんで、それ確認してこれば良かったな

って言うことで、
「ＭＴＢ用は作るの？？」
って聞いたら、
「予定はしてます」
とか。
楽しみ
ただ、ディスクのストッピングパワーにあのスリットの形状が歪みそうやケド、耐えれるんやろか？
スリット形状を２等辺△とかにしたら大丈夫かな？
あと、防水性もどうなんやろ？？



そうそう、使えるスポーク数が、
28Ｈ　・　32Ｈ　・　36Ｈ
やそうです

あんまり驚いて、
「えっ、18Ｈとか20Ｈとかは？」
って、聞いたら
「無いです。」
と返事が・・・
「24Ｈも？」
って、聞いたら
「無いです。」
と。
「・・・・・・・。」

切削でハブを作っとるんやで、どうせプログラムなんてメタキャムで作ったＧコードやろうから数値変えるだけやん！って思って、

「簡単に作れるでしょ？」

どうやら、32Ｈ位やないと狙った性能が出ないから上記のホール数しか用意しんとか
たぶんホイールの真円度と固さが重要で、少ないスポークやとそれが確保できんのかな？
せめて２４Ｈ無いと、カーボンリムとかの選択肢が無くなってくでなぁ～と思う
色たくさん出すよりそっち頑張って欲しい

☆はやま☆